વાયુયુક્ત રેંચનો પાવર સ્ત્રોત એ એર કોમ્પ્રેસર દ્વારા સંકુચિત હવાનું આઉટપુટ છે.જ્યારે સંકુચિત હવા વાયુયુક્ત રેંચ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે તે રોટેશનલ પાવર જનરેટ કરવા માટે ફરવા માટે ઇમ્પેલરને અંદર લઈ જાય છે.ઇમ્પેલર પછી હથોડા જેવી હિલચાલ કરવા માટે જોડાયેલા સ્ટ્રાઇકિંગ ભાગોને ચલાવે છે.દરેક હડતાલ પછી, સ્ક્રૂ કડક અથવા દૂર કરવામાં આવે છે.તે એક કાર્યક્ષમ અને સલામત સ્ક્રુ દૂર કરવાનું સાધન છે.હાઇ-ટોર્ક ન્યુમેટિક રેંચ બે પુખ્ત વયના લોકોના બે મીટરથી વધુ લાંબા સ્પેનર સાથે સ્ક્રૂને સજ્જડ કરતા બળ સમાન બળ પેદા કરી શકે છે.તેનું બળ સામાન્ય રીતે એર કોમ્પ્રેસરના દબાણના પ્રમાણમાં હોય છે, અને દબાણ મોટું હોય છે.ઉત્પન્ન થયેલ શક્તિ મોટી છે, અને ઊલટું.તેથી, એકવાર દબાણ ખૂબ મોટું થઈ જાય, ત્યારે સ્ક્રૂને કડક કરતી વખતે સ્ક્રૂને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે.
કોઈપણ સ્થાન માટે યોગ્ય છે જ્યાં સ્ક્રૂને દૂર કરવાની જરૂર છે.
ટાયર રિપેર માટે આપણે વારંવાર જે ન્યુમેટિક રેંચ જોઈએ છીએ તે કારમાંથી ટાયર દૂર કરવા માટે ન્યુમેટિક રેંચનો ઉપયોગ કરવો અને પછી ટાયર રિપેર કરવું.તે સ્ક્રૂને દૂર કરવા માટેના સૌથી ઝડપી સાધનોમાંથી એક છે.
વાયુયુક્ત રેંચની આંતરિક રચના:
1. ત્યાં ઘણી રચનાઓ છે.મેં પિન સાથે સિંગલ હેમર, પિન સાથે ડબલ હેમર, પિન સાથે ત્રણ હેમર, પિન સાથે ચાર હેમર, ડબલ રિંગ સ્ટ્રક્ચર, પિન સ્ટ્રક્ચર 1 વિના સિંગલ હેમર જોયા છે. હવે મુખ્ય સ્ટ્રક્ચર ડબલ રિંગ સ્ટ્રક્ચર છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નાના હવાવાળોમાં થાય છે. wrenches , કારણ કે આ માળખું દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ટોર્સિયન બળ સિંગલ હેમર કરતા ઘણું મોટું છે, અને તે સામગ્રી પર પ્રમાણમાં ઊંચી જરૂરિયાતો ધરાવે છે.જો આ માળખું મોટા વાયુયુક્ત રેંચ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, તો તેનો સ્ટ્રાઇકિંગ બ્લોક (હેમર બ્લોક) ક્રેક કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે.
2. મોટા વાયુયુક્ત રેંચનું મુખ્ય માળખું સિંગલ હેમર છે અને કોઈ પિન માળખું નથી.આ માળખું હાલમાં પ્રભાવના પ્રતિકારની દ્રષ્ટિએ સૌથી આદર્શ માળખું છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-18-2022
